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正反波相抵,消声于无形,ANC让中大型SUV获得了


发布时间:2020-06-21  来源:  作者:木木

说起如何提升汽车的NVH,我们往往会想到给车辆配备声学材料、静音轮胎、隔音玻璃等方式。这些对于车企来说其实没有太高的技术难度,就看厂家舍不舍得下本了。不过除了传统的无脑“堆料”之外,随着科技的发展,越来越多的科技手段被运用到了提升整车的NVH中,ANC主动降噪科技便是其中之一。

对于中大型SUV来说,ANC显得尤为重要,其中的原因也很好理解。众所周知,SUV车型由于迎风面积大、轮胎尺寸宽等客观因素,想要达到优秀的隔音效果,设计团队需要付出更多的努力。而要做好一辆中大型SUV的NVH,无疑是难上加难。这时候除了运用传统的隔音材料之外,ANC这种高科技手段必不可少。

就拿别克旗下的全新中大型SUV——昂科旗来说,它不仅通过高性能声学材料、米其林静音轮胎、双层夹胶玻璃等传统的方式提升NVH,更全系标配了由Bose提供的ANC主动降噪科技,成为了同级别少有的搭载了该技术的车型。而ANC的加入,也使得别克昂科旗的NVH完全可以媲美价位更高的豪华品牌中大型SUV。那么ANC为何会有如此大的魔力?

在金庸的武侠小说中,“无招胜有招”被认为是功夫的至高境界,而ANC则可以被认为是“无形胜有形”的绝世高手。不同于声学材料、静音轮胎、双层玻璃等传统的物理降噪形式,ANC的工作方式不易被直接察觉到,但是它又无时无刻不在发挥着作用。通俗点讲,ANC的工作原理就是利用遍布车内的音响系统发出噪音的反相声波,从而实现降噪。这是一种超越了很多人传统认知的静音科技,看不见也摸不着,无形胜有形。

相信听了上面的描述,不少人都有些“云里雾里”,那么接下来我们便从声波开始讲起。我们之所以能够听到声音,是因为声波在空气或其它介质中进行传播,最终传到了我们的耳朵里。而声波的来源则是发声体的振动,就好比我们把一块石子儿投入平静的湖面,湖面上会荡起一圈圈的涟漪,而声波可以理解为空气中的“涟漪”。既然声波是一种波,自然就会有波形图,而波形图中的波峰和波谷就是我们感知到的声音大小,波形的宽窄则表示音调的高低。

了解完声波之后,ANC主动降噪的原理便很好解释。因为波形与波形之间可以相互融合抵消,所以当我们知道噪音的声波波形后(假设是上图中的红线),只要通过车内的音响系统发出与噪音相对的反相声波即可(假设是上图中的绿线)。最终呈现出来的波形图便是一条较为平缓的线条(上图中的黄线),我们能明显感知到噪音降低了、音调减弱了。不过说起来容易,做起来难,噪音的收集、分析和反相声波的发出都是需要考虑的问题。

如果你足够细心,应该能在别克昂科旗的顶衬内发现多个纽扣大小的麦克风装置,不明所以的人还以为车里安装了“窃听器”,其实这些正是ANC的噪音收集口。它们分布在昂科旗的前后排,能够几乎没有死角得收集到整个车厢内的噪音。当然除此之外,我们便很难在车里感知到ANC的其它实体存在,因为ANC真正发力的地方,其实是背后独家的算法,那才是最有科技含量的地方。

别克昂科旗采用了Bose提供的ANC主动降噪技术,其中融入了具有Bose专利的计算方法,能够对ANC麦克风传回的噪音信号进行分析处理,再通过车内的4个ANC扬声器发出噪音的反相声波,从而达到降噪的效果。如果你是一个音乐发烧友,那么对于Bose在降噪方面的造诣应该有所耳闻,旗下的QuietComfort35系列在降噪耳机领域一直是标杆级的存在。而且Bose还是市面上第一家采用数字降噪算法的公司,在运算速度和功耗方面无疑更有优势。

有了顶尖的ANC技术,别克昂科旗的静音效果得到了质的提升,这一点在我试驾昂科旗的时候也深有体会。比如当日常怠速时,ANC麦克风可以采集到发动机怠速运转时的声音,并对其进行降噪处理,有好几次我都怀疑自己没有启动引擎;比如当急加速时,ANC虽然无法完全消除发动机的噪音,但是经过处理之后,传进车厢内的不再是发动机的嘶吼,而是平顺、连贯的声浪;比如当高速巡航时,ANC可对风噪和路噪进行一定程度的消除,单凭耳朵我已经很难判断出当前的真实时速了。准确的说,别克昂科旗的静音效果完全达到了豪华品牌中大型SUV的水准,有过之而无不及。

既然ANC主动降噪科技的目的是为了减弱或消除噪音,那么如果噪音源本身就得到了优化,ANC工作起来自然也会更加得心应手。发动机噪音一直是燃油车无法回避的问题,别克昂科旗搭载了通用第八代Ecotec系列的2.0T可闭缸涡轮增压发动机,融入了Tripower可变气门管理、ATM主动热管理、电子放气阀等先进技术,在1500rpm时即可爆发出350N·m的最大扭矩。再加上9速Hydra-Matic变速箱的加持,使得昂科旗在120km/h时的巡航转速仅为1700rpm左右。更低的转速不仅更省油,对于NVH的提升也是显而易见的。

除了发动机噪音外,底盘噪音也是车辆的主要噪音源之一,比如悬架、刹车、排气装置等都有可能产生不和谐的噪音。别克昂科旗采用了同级罕见的五连杆独立后悬挂,并且全系标配了液压副车架衬套,不仅能提升滤震性能和底盘质感,也能降低底盘噪音。另外采用了表面热处理工艺(FNC工艺)的刹车盘、拥有双后消全新调音结构的排气系统都让昂科旗的底盘静音表现更加出色。

相比于前面的动力和底盘噪音,车身噪音是非常容易被忽略的,车内很多来源不明的异响往往源于车身设计或制造工艺的缺陷。别克昂科旗基于通用汽车专为全球豪华中大型SUV设计的C1平台打造而来,同平台的还有凯迪拉克XT6,车身设计自然遵循了豪华车的标准。另外在制造工艺方面,激光焊接、六环六纵笼式车身结构都尽可能得保证了车身刚性,在提升安全性的同时也避免了因车身扭转而产生的噪音。

无论是ANC主动降噪,还是与之相辅相成的动力科技、底盘科技、制造科技,都共同助力昂科旗达到了别克家族最高的Level A级别静音标准,接下来要做的便是尽情享受每一段旅程。对于别克昂科旗上搭载的14扬声器Bose音响来说,如果仅仅是用来支持ANC功能未免显得有些大材小用,高保真的无损音乐才是它的正确打开方式。第二代Centerpoint模拟环绕声系统采用了Bose专有的SurroundStage环绕声处理技术和EQ动态均衡技术,14个扬声器通过精心的调音,打造出了三排共享的剧院式音效,令每一位乘客都能沉浸其中。

如果说声学材料、静音轮胎、隔音玻璃等方式能够被其它厂家轻松效仿的话,那么ANC主动降噪科技绝对算得上是别克昂科旗相较于同级竞品的技术壁垒。对于中大型SUV来说,这年头不仅需要靠“堆料”来提升NVH,ANC同样不可或缺,而动力科技、底盘科技、制造科技和14扬声器Bose音响的加持,更是令昂科旗的ANC如虎添翼。当然现在购买昂科旗的话,还有超多的购车权益等着你。




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