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德系中型SUV只要10万起,捷达为何要逼死斯柯达?


发布时间:2020-03-25  来源:  作者:木木


捷达品牌又发新车了,不吹不黑,性价比爆棚!



3月20日,一汽-大众旗下捷达品牌第二款SUV——捷达VS7正式上市,共推出4款车型,均配置了EA211的1.4T发动机+MQB平台,指导售价区间为10.68-13.68万元。5月31日前购车,捷达也能提供优惠价——这明显是“砸场子“的行为。


要知道,由于VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm,轴距为2730mm,总体介于途岳和途观L之间,不过轴距和探岳相当,车长甚至超过探岳——虽然4米6多的长度不算优秀,但是从轴距上来说,厂家和大多数行业媒体还是把该车归类于中型SUV。



然而捷达方面的表态却非常低调,声称主要对手是吉利博越(轴距2670mm)、哈弗H6(轴距2680mm)、长安CS75(轴距2700mm)这些紧凑级自主品牌SUV,这就有点“降维打击”的味道了。更惊人的是,作为(伪)合资品牌,价格也和它的自主品牌对手们差不多,你说这不是“砸场子”是什么?

 

2019年,捷达从一汽-大众独立而出,成为一个廉价车的子品牌,并在去年9月就上市了两款产品VA3和VS5(前者是接替原捷达车型的市场地位,后者则是新推出的紧凑型SUV)。当时,很多人都对一汽-大众的做法表示不解,也不看好,以为只不过是以“德系”自居,变相欺骗中国消费者的手段罢了。



担忧不是空穴来风。在捷达4S店里面,销售们站在门上剧烈“车震”的欢快景象,真的和当年大众4S里的盛况如出一辙。然而业内人士会告诉你:根据GB 15086-2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》,车门铰链应满足“能承受111110N的纵向载荷和9000N的横向载荷而不得脱开”的要求才算合格。这是什么概念?任何品牌的车,车门上站10个200斤的胖子才只是刚刚合格而已!



另外,新推出的VS7,和之前VS5几乎没有差别。你可以美其名曰“家族设计”,但也可以俗称为“拉皮”:同样从头灯贯穿到车尾的腰线、同样车门内折天吉论坛的线条,都是满满的大众味。甚至从车尾往前看,还能看到一些斯柯达柯迪亚克的影子。



但抛开这些,再看一眼价格,你会发现一切难逃“真香定律”。2019年捷达品牌销量为43000辆,月度销量在一万辆左右,就是老百姓们“用脚投票”的结果。目前捷达品牌的性价比,我觉得真的无敌。

 

鉴于大众合资车企旗下途观L、帕萨特、迈腾三款车型在中保研C-IASI碰撞试验下成绩不理想,存在偷工减料的可能,导致近期舆论风波。我们提议,可以把定位更低、价格压缩更厉害的的捷达拉去中保研C-IASI撞一下,看是什么水平。万一,更加厚道的那个,反而是大家觉得“非大众正统”小鱼儿机2战马会码结果的捷达呢?


话说回来,捷达的强势,好像把斯柯达越来越置于一个尴尬的境地了。那一句“懂大众的,都买了斯柯达”,想必是越来越说不出口了。



试想,你是一个怀揣着13万左右预算的年轻消费者,想买一台高大帅气的SUV,讨未来丈母娘欢心。村长曾经语重心长地教导你“大众车比较高级”,但13万只能买朗逸这些轿车而已。于是你退而求其次地找到了斯柯达柯米克GT——虽然个头小了点(小型SUV),但好歹是台“大众系”的SUV。

 

但是捷达VS7发布了,你赫然发现13万竟然也能买“大众系”的中型SUV,除此以外,配置也比斯柯达给力得多(我们比较下指导价为13.29的柯米克GT自动旗舰版和12.68万的VS7自动悦享型):

 

原来,1.5L的柯米克比1.4T的捷达少了足足38马力和105牛米;原来,捷达的MQB平台保证了后独立悬架的舒适,你可以不用再忍受PQ45平台的板车悬挂;原来,花更少的钱,你还能得到自动大灯、自动雨刷、电子手刹和真皮方向盘……



当然,捷达VS7也不是没有缺点:比如车标奇怪、成本所限的塑料感内饰、爱信6AT的升档逻辑问题等等……但是当你看看这10万出头的价格,看着2730的轴距,想必还是有去试驾看看的冲动的。只是同样头顶“大众光环”,斯柯达的未来有点堪忧、斯柯达的老车主也很痛心疾首。





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